수면비행선박 조종사 적성검사 도입에 대한 연구

지금까지 국내외의 조종적성검사에 대한 필요성과 항목개발에 대한 다양한 연구들이 있었다.

McAnulty(1990)는 비행 계획평가, 유도적 추리력, 귀납적 추론, 공간이해 등 8가지 조종적성검사의 항목인 NFAST(new FAST flight aptitude selection test)을 연구하였다. Hunter와 Burke(1994)는 50년간 진행한 조종사 선발 평가 타당성에 대한 연구를 바탕으로 메타분석을 하였고, 그 연구 결과 항목별 조종적성검사에 대한 것은 지각 능력뿐만 아니라, 성격검사(personality)를 모두 포함한 통합적 분석이 예측 및 타당도가 향상됨을 검증하였다(Dalea and Bartram, 1985).

Park과 Lee(2015)는 무인기 RPA(remotely piloted aircraf) 조종사의 적성검사 항목을 선정하고, RPA 조종적성검사에 필요한 검사 항목 5가지(계기이해, scale판독, 위치판단, 고도판단 및 장애물 회피, 비행판단 및 고도연산)에 대하여 적합성 검증을 수행하였다. Son et al.(2016)은 한국형 조종적성검사(K-PAT, Korea pilot aptitude test)에 대한 연구를 통해 일반 적성보다 조종사 본연 업무의 직접 연관된 항목 14가지(척도 판도, 도형전개도, 의사결정, 배관 미로, 수표 해독, 도형 회전, 숨은 도형, 계기판독 기계원리, 추적, 기억, 속도추정, 멀티테스킹 등)를 제시하였다. Yoon과 Park (2018)은 조종 적성인성검사 문항 개발 타당도 연구에서 통합적으로 예측할 수 있는 요인(성격, 인지, 동기요인 등)을 모두 포함하여 조종적성검사를 구성하려는 접근이 타당한지를 연구하여 개념 적용이 유용함을 검증하였다. Kim et al.(2020)은 헬리콥터 조종사에게 적합한 조종적성검사 9가지 항목(계기판독, 헬리콥터 지식, 조종간방향, 기계원리 등)을 선정하고, 항목 영향을 분석하는 연구를 하였다.

세월호 사건을 통해 선장의 부적절한 행동이 많은 인명 사상으로 이어질 수 있다는 것이 드러나며, 그 부족함을 보완할 필요성이 대두되었다. 이에 선박 사고를 예방하고자 하는 목적으로 2015년 관련법이 새롭게 개정되었다. 선원법규 제66조의2 제1∼2항에는 여객선 선장은 해양수산부령으로 정하는 적성심사 기준(이하 ‘적성심사기준’이라 한다)에 적합한 사람이어야 하고, 여객선 소유자는 적성심사기준을 충족하지 못한 사람을 선장으로 승무시켜서는 안 된다고 규정하고 있다. 우리나라는 「선박안전법」에서 13인 이상의 여객을 운송할 수 있는 선박을 ‘여객선’으로 정의하고 있고, 「해운법」 제2조 (정의)에서 여객선은 「선박안전법」의 정의를 따르도록 하고 있다(Gang, 2015). 그리고 「선원법」 제66조의2 및 동법 시행규칙 제45조의2 규정에 의하여 여객선(유 · 도선 포함) 선장 정기 적성심사를 시행하고 있다.

Table 2의 세부 적성심사항목을 참고하면 적성검사 심사는 운항항로의 푯말 숙지 여부, 해수판단, 암초, 특정 운항로 특성 파악 여부, 출발 전 안전성 파악 능력, 비상사태 대처 능력, 비상상황 승객대피 판단 결정 능력, 위급 통신 능력 등 6가지 항목으로 구성되어 구술시험 방식으로 실시한다.

현재 수면비행선박을 위한 조종적성검사는 존재하지 않으므로 연구를 위해 기존 기타 적성검사 중에서 문항을 참고하기로 하였다. 설문지 문항을 선별하기 위해 선행연구를 통하여 국내외 군(공군/해군/육군), 무인기, 민간항공사, 해양 분야 사례의 적성검사를 조사하였다.

선별 기준으로는 첫째로, 본 연구 선별 항목을 지필검사와 구술검사로 국한하였고, 공군 K-PAT의 CBT 컴퓨터 기반의 검사 등은 일부 제한하였으며, 이는 Chung et al.(2013) 연구에서 지필검사의 신뢰성 연구에서 수료자와 재분류자 간의 점수 차이가 확실히 있다는 것에 기초한다.

둘째로, 현재 조종사 운영 형태인 유인 수면비행선박과 고정익 형태의 수면비행선박이 연관성적은 무인항공기와 헬기(회전익) 적성검사 항목은 일부 미포함하였다. 따라서 이것을 재구성하여 확인된 항목은 크게 인성요소, 심리요소, 인지능력 요소, 운항 지식과 자질 및 체력 요소 등 총 4가지로 분류하였다. 그중 수면비행선박의 해양에서 선박 형태 운영 특수성을 감안하여 포함된 해양 부분은 선박 부분의 여객선 분야 것을 운항 지식과 자질 분야에 포함시켰다. 정리하자면, 설문의 주제 구성인 인성 요소, 심리 요소, 인지능력 요소는 국내외 공군, 민간항공사 적성검사와 국외 항공분야 등에 근거하였고, 운항/비행자질 및 체력 요소는 국내의 해양 여객선 선장 적성검사 등에 근거하였다.

선별된 설문지 문항의 적합성을 위해 전문가 집단의 인터뷰를 진행하였다. 전문가 집단은 대학 비행교육원 교관, 민항 조종사, 해양 적성검사 검사관 등으로 구성하였다.

다음은 설문지의 세부 항목이다.

인성 요소는 감수성, 자발성, 긍정성, 수용성, 인간성, 포용성, 자신 성취도로 7가지 하위항목으로 구성하였고, 심리 요소는 수지 정밀도, 시각 추적능력, 속도 추적능력, 단기 기억능력, 주의분배력으로 5가지 하위항목으로 구성하였다(KIMFT, 2015).

인지능력 요소는 어휘적용, 언어추리, 산수추리, 수열추리, 도형추리로 5가지 하위항목으로 구성하였고, 운항 지식과 자질 및 체력요소는 취항항로 표지 숙지, 특정항로 숙지 등 6가지 하위항목으로 구성하였다(Yoo et al., 1993). 이로서 총 24개의 검사항목을 완성하였다.

그리고 각 항목에 따른 세부 항목은 Table 3-6과 같다. 설문지의 세부 내용은 실제 업무 사례 예문 위주로 작성하였으며, 이를 통해 설문 대상자들이 설문지 작성 시 이해를 돕고자 하였고, 설문 답변시 오류가 발생하지 않도록 하였다.

분류된 설문지 문항은 전문가 집단을 구성하여 2021년 5월 8일부터 6월 28일 기간 동안 실시하였다. 전문가 집단은 총 네 가지 부류로 구분하여 선박 조종사 부문 종사자(선장, 해기사, 선박운용자 등), 선박 부문 종사자(선박 조종 이외, 승무직, 기술직 등), 항공기 조종사 부문 종사자, 항공기 부문 종사자(조종사 이외 운항, 정비 등) 등으로 구성하였다. 이러한 전문가 집단은 사전 인터뷰를 통하여 요구를 반영하였고, 검사 요소 및 항목과 세부 내용을 이해하기 쉽게 설명하였다. 설문 대상자에 대하여 설문조사에 대한 개인 보안 설명 후 동의를 구한 뒤 실시하였고, 개인을 통하여 배포된 설문지에 대하여 대상자가 직접 자기 평가 기입법으로 설문에 응답하면 온라인 메일로 수신받아 분석하였다. 설문 문제당 5점 Likert 중요도로 “매우 중요하다(높음)” 5점에서부터 “중요하지 않다(낮음)” 1점으로 작성되었으며, 대상자는 설문지를 읽고 난 후 각 문제에 대한 반응의 정도를 표기하도록 하였다.

해당 연구는 수면비행선박 조종사 자격 부여와 선발에 요구되는 적성검사 항목을 분석하고자 하였다. 수면비행선박 조종적성검사 항목은 항공기 조종사와 해양 선박 선장들이 갖추어야 할 항목들 중에 중요한 항목이 무엇인지 찾고, 어떠한 연관성이 있는지를 찾아내고자 설문을 통해 분석하였다.

설문은 위 언급된 전문가 집단을 대상으로 온라인으로 설문하여 총 116명이 응답하였고, 최종 분석에 사용하였다. 표본을 인구통계, 자격 및 경력 등의 특성에 따라 기술하면 다음 Table 7과 같다.

설문 대상자는 남성 68%, 여성 32%, 자격은 항공기조종사 36%, 항공부문 종사자 32%, 선박조종사(선장 등) 27%, 선박부문 종사자 5%로 구성되었다.

또한 해당분야 근무경력 조사에서는 1년 이하가 45.7%, 5년 이하 13%, 10년 이하 17%, 20년 이하 7%, 20년 이상이 17%를 차지하였으며, 운항 경험과 경력에서는 5년 이하가 76%, 10년 이하 9%, 20년 이하 12%, 20년 이상 3%로 응답되었다.

수면비행선박 조종적성검사 항목 중 인성 요소, 심리 요소, 인지능력 요소, 운항/비행자질 요소는 항공 조종사 또는 선박 조종사의 적성검사에 공통적으로 사용하는 항목들이다. 이는 아직까지 수면비행선박 조종사에 대한 적성 검사가 없으므로 각 항목에 대해 실제 항공기/해양 선박 조종사가 생각하는 중요한 항목과 적성검사 항목의 간극에 대해 분석하기 위함이다.

응답한 인적성 검사 항목에 대한 중요도는 다음 Table 8과 같다.

먼저 적성검사 요소의 항목 중요도 차이를 보면 가장 높은 것은 심리요소의 시각추적능력(4.38)이었으며, 가장 낮은 것은 인성요소의 수용성(3.87)으로 분석되었다. 세부 항목별 중요도의 분석 결과, 인성요소에서는 포용성(4.21)이 높았고, 심리 요소에서는 시각추적능력(4.38)이 높았다. 그리고 인지적 능력 요소는 어휘적용(4.03)이 높았고, 운항/비행자질 및 체력 요소는 비상시 의사결정능력(4.47)이 높았다. 이는 수면비행선박의 운항 특성상 기존의 항공기 요소보다 해양 적성검사 요소를 상대적으로 높게 인식함을 나타낸 것이다. 중요도 평균 값은 인성요소(4.05), 심리요소(4.21), 인지적 요소(3.99), 운항자질 및 체력요소(4.38)로 운항자질 및 체력이 가장 중요한 요소로 응답되었으며, 이는 선박으로 분류되는 수면비행선박의 적성요소인 선박 적성검사 항목이 조종사와 선박운영자 모든 집단에게 중요한 항목임을 알 수 있다. 이러한 적성검사 항목은 조종사와 선박운영자 모두에게 중요하지만, 어느 항목이 적정한 검사 요소인지를 분석하기 위해서는 조종사와 선박운영자가 느끼는 중요도의 차이를 통해 영향도를 측정해 보아야 한다. 즉, 향후 수면비행선박 적성검사 도구는 조종사와 선박운영자 모두 인식할 수 있는 적정한 도구로써 개발되어야 하므로 이러한 차이와 그 요인에 대해 분석되어야 한다.

수집된 설문 자료의 신뢰성 검증을 실시하기 위하여 신뢰성과 타당성 분석을 하였다. 조종적성검사 항목들에 대해 수면비행선박 조종사들에게 적정한 항목인지를 알아보기 위해 요인분석을 실시하였다. 데이터의 신뢰도 분석 결과, 크론바흐 알파 0.95로 신뢰성이 확보되었다. 각 요소별 요인 분석을 실시하였으며, 그 중 인성 요소에 대한 분석 결과는 Table 9와 같다.

인성 요소의 경우, Table 9와 같이 7개 항목이 하나의 요인으로 나타났으나, 1번 문항인 감수성이 공통성이 낮아(0.293) 분석에서는 6개 항목을 결항하여 인성항목으로 변수화하였다.

심리 요소 분석은 1개의 요소로 묶였으며, 공통성은 0.5 이상으로 적정하게 산출되었으며, KMO 적합도 0.871로 요인의 선정이 적정하게 된 것으로 나타났다.

인지적 능력 요소 역시 1개의 요소로 묶였으며, Bartlett 검정에는 유의하게 나타나서 요인분석 모델로 사용하는 데 적합한 것으로 나타났다.

또한 운행/비행자질 및 체력 항목도 1개의 요소로 묶이며, KMO, Bartlett 검정 모두 적합한 것으로 나타났다.

각 적성 항목들을 하나의 변수로 묶어서 상관분석을 실시한 결과, 모든 변수들은 상관성이 높으며, 유의확률은 0.000으로 유의수준 0.05보다 적기 때문에 통계적 유의성이 확인되었고, 결과는 Table 10에서 확인된다.

집단간 차이 분석은 항공기 조종사와 항공부문 관계자를 항공종사자로, 선박선장과 관련자를 선박종사자로 구분하여 t-test를 실시하였다. 집단의 차이 분석에서는 t-값의 유의확률이 0.05보다 작은 요소들이 없는 것으로 나타나 적성 요소에는 차이가 없는 것으로 드러났고 결과는 Table 11과 같다.

성별에 의한 집단간 차이 분석 역시 두 집단간 차이 분석에서 t-값의 유의확률이 0.05보다 작은 요소들이 없는 것으로 나타나, 적성 요소에는 차이가 없는 것으로 나타났으며, Table 12와 같다.

나이, 근무 경력, 운항 경력에 따른 회귀분석 결과는 인성요소의 경우, 운항경력 항목만 유의한 관련성이 있으며, (-) 관계가 있는 것으로 나타났다. 이는 경력이 많은 사람일수록 적성 검사 요소에 대해 중요도를 낮게 평가한다는 것을 의미하며, Table 13과 같다.

다른 요소들의 경우, 회귀분석의 결과가 동일하게 나타나는 것으로 보아, 운항경력자들은 모든 적성 요소들에 있어서 그 중요도를 낮게 인식하는 것을 알 수 있었고, 그 결과는 Table 14에서 확인할 수 있다.